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Los esquemas básicos de las suspensiones no cambian, pero el eje trasero es más rígido y la barra estabilizadora delantera es más gruesa con unos nuevos puntos de anclaje.

En este aspecto, el consumo del Peugeot 308 HDI 92 no ha sido tan bajo como anuncian los datos oficiales, unos deslumbrantes 3,7 litros cada 100 km, aunque sí que ha resultado ser un coche de lo más económico: con 4,4 litros reales, se ha permitido el lujo de bajar incluso la cifra del ultraeficiente 308 e-HDI 115 (4,9 litros).

Disponible en carrocería de 3 y 5 puertas, el Volkswagen Polo cuenta con una importante variedad de motores que le hacen destacar sobre la competencia.

El más rápido, el THP 155, consigue 214 km/h de velocidad máxima.

Si estáis pensando en comprar uno o simplemente por curiosidad, debéis fijaros en la ficha técnica del vehículo o en el número de bastidor.

Para terminar, en su interior cuenta con un equipo de sonido de 7 altavoces y unos baquets ya utilizados en el Golf GTI Clubsport.

En cuanto al maletero, hablamos de 358 litros, una cifra normal dado el tamaño del cactus.

Mención especial merece la amortiguación ajustable que montaba nuestra unidad de pruebas, variable mediante tres botones situados en la parte inferior de la curiosa consola central de los modelos de la firma (tiene un hueco detrás para dejar objetos).

Asimismo, destacan los nuevos tarados de suspensión, mientras que los nuevos interiores refuerzan aún más la sensación de calidad.

/ Aut.7 vel.

Avería Bujías no adecuadas al vehículo o de tipo no conforme a las características exigidas por el fabricante.

Es cierto que tiene una clara vocación juvenil y su público modelo está más cerca de los 20 que de los 30.

El Ibiza de ahora ver galería 30 años del Seat IbizaEste es el último Cupra; motor downsized de 1,4 litros, inyección directa, turbo, compresor y cambio DSG.Y finalmente llegó el momento de probar la última entrega de SEAT en lo que respecta al Ibiza.

Pese a los detractores que tiene el Bora, esto deja en claro la importancia que tuvo ese modelo para la filial local.

Hemos probado las dos versiones existentes en la gama, el 1.2 de gasolina con 80 CV, y el 1.5 dCi de 90 CV.

Pero en la horquilla de la Clase C, los utilitarios con SEAT Connect son prácticamente imbatibles.

La nueva parrilla, totalmente despejada, cede todo el protagonismo al logotipo DS, situado en el centro, pero también llama la atención un gran marco cromado que se alarga en sus extremos superiores para unirse con los faros, que por cierto, son otra de las novedades.

Incluso se expone en el MoMA (Museo de Arte Moderno) de Nueva York.

Sus rivales directos son coches como el Seat Ibiza ST o el Renault Clio Sport Tourer, pero ninguno de los dos le supera en este sentido.

Los motores que he probado —dos Diesel, de 120 y 150 CV, y uno de gasolina de 131 CV— son suaves y poco ruidosos, pero no destacan por ser especialmente rápidos ni eficientes en el uso de carburante (más información en las impresiones de conducción).

El asiento del conductor es cómodo, tiene regulación de altura.

Desde hace 21 años, el ca­rro más popular y vendido de Mercedes Benz es el Clase C.

El peso ronda los 1.030 kg, por lo que la relación peso/potencia es de 10,9 kg/cv.

Aun así, un consumo mixto de 6 litros en un turismo de su categoría no es una cifra exagerada, ni mucho menos.

Veréis en la galería tres coches, uno blanco y dos rojos, uno con un fondo neutro y otro con un fondo negro atravesado por unas bandas grises un poco piscodélicas.

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En este caso, los colores azul y blanco encajan perfectamente.

Conclusiones Prueba Citroën C1 1.2 Puretech 82 CV Citroën, junto con Toyota y Peugeot, ha lanzado una nueva generación de su segmento A.

Es el más fácil de conducir, obedece con docilidad y transmite aplomo y confianza en cualquier tipo de carretera.

La sensación incluso es más gratificante.

Los paneles de las puertas integran bolsas rígidas que, aunque no tienen demasiada capacidad -algo normal en un coche pequeño- son suficientes para dejar un bote de refresco y varios objetos no demasiado grandes.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el C1 dio la talla sin moverse más de lo esperado.

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